關註停車費漲價
  文/羊城晚報記者 許琛
  廣州市政府常務會議13日原則通過的停車場差異化收費方案,在原有兩套方案的基礎上進行了微調,大幅上漲的商業停車和咪表停車讓車主大呼出行不便,微漲的住宅停車則顯得相對“受落”。
  方案微調
  住宅停車收費漲100元
  大多車主尚能受得了
  在聽證會上,25名代表中有19人傾向住宅不調的方案二,另一個選擇則是漲幅高達300%的方案一。據透露,住宅停車位停車費的調整在兩套方案之間做出妥協,一類地區月保最後微漲100元,約500元左右。記者調查發現,大部分業主對此漲幅普遍持接受態度。
  4月期間,儘管停車場收費調整的方案尚未出台,已經有停車場悄然醞釀漲價。位於越秀區寺右二橫路的順景大廈小區停車價最近漲了一百元,達到了500元/月。大廈業主認為,順景大廈管理處是在趁火打劫,在聽證會期間私自升價,應該由有關部門進行查處,不過業主們幾次向物價部門投訴,都沒有結果。5月1日開始,管理處儘管沒有封閉停車場,但仍是四處找業主達成協議,並稱已有8成的業主已經按新月保繳納。
  對此,順景大廈管理處也大吐苦水:順景大廈長期處於虧損狀態下運行,加之近年物價飛漲,人工成本年年提升,現有收入根本無法維持工作人員最低生活標準,因此才決定適度調整車位占用費。
  在聽聞住宅停車費微漲的消息後,順景大廈的業主也開始接受大廈的這一調價方案。“目前已經透露出消息,相信離最終公佈也不遠了。早一個月調價和晚一個月調價沒什麼區別,關鍵是微漲100元仍在我們的接受範圍內。”
  實際狀況
  住宅停車場已分散產權
  新指導價已經意義不大
  事實上,根據停車場協會此前的調查顯示,目前,廣州市住宅停車場已經分散產權,即產權為私人所有的,占了車位總數的70%以上,物價局的指導價格僅僅能對其餘的30%產生作用。中心城區個人產權車位,月租最高為2300元/月(海珠區濱江路區域),最低為300元/月,中心六區平均月租價格為857元/月。其中白雲、海珠、荔灣等非準備劃定為一類地區的區域,月租平均價格為729元/月、924元/月,922元/月。這些價格都是被政府明令禁止的黑市價格。最貴的住宅停車位出現在濱江路,高達2200元/月。濱江路某樓盤車位業主說:“我今年買下這個車位用了50萬元,如果租出去只有這麼一點租金,豈不是連利息都拿不回來。”
  “物價局不可能真正去查處那些與個人簽訂月保協議的車位業主。”停車場協會副會長潘國璠認為,最終確定的住宅停車價格完全失去實際意義,租金不僅由住宅小區所在區域所決定,更由該小區車位供求緊張程度所決定,而管理價格則按照各自物管質量的高低,由業主與管理方協商解決。
  廣州市物價局相關負責人說,根據廣東省物價局有關規定,公民、法人或者其他組織向他人提供自有的住宅區停車場車位並收取相關費用的,必須嚴格按照規定的住宅區停車場停放保管服務收費標準執行。即便是業主轉租,也不能超過400元的月保標準,超標準“黑市價”屬於亂收費,市民可撥打電話投訴。
  潘國璠認為,政府決策不能過於兒戲,如果真的按照住宅停車100元的漲幅,那物價部門就必須對占廣州7成停車位的“黑市價”正式“宣戰”,嚴肅查處。
  商家憂心
  商業停車場客流量受影響
  在此前的兩套方案中,商業停車場的停車費的漲幅為方案一的60%和方案二的100%。據相關人士透露,商業停車場價格也最終確定,一類地區從5元/半小時,調整為4元/15分鐘,漲幅為60%。
  記者走訪多個一類地區商業廣場發現,停車收費基本為10元/小時,也有部分為8元/小時。不少車主認為,目前多數大型購物中心都有地鐵接駁,如果停車費過高,寧願搭乘地鐵前往。市民梁先生每周都會在太古匯購買一些進口食品,平時都是選擇開車,基本在一個小時內購買完畢。“現在收費是一小時10元,其實已經很貴,不過為買東西也只好硬著頭皮了。”
  也有車主表示,一旦停車費暴漲,只能實施自己的停車“B計劃”——亂停亂放和“C計劃”——溜空車。抱著僥幸心態的車主認為,像北京路、天河城等傳統商業旺地,短時間接人、購物,這兩個計劃都不失為一種應對高價停車費的做法。
  時尚天河停車場儘管今年將本來1元/小時的停車費作了一次升價,但目前3元/小時的“低價”,吸引了附近不少寫字樓工作的車主,甚至因為停車低價和食肆眾多,不少白領會選擇在這裡消費,也造成時尚天河在競爭激烈的天河商圈搶到了不少客人。但其經營者擔心的是,如果政府強行推行16元/小時的停車費,會大大影響商場的人流量。
  車主擔心
  P+R停車場收費聞風漲價
  按照停車費調整的初衷,是通過價格杠桿控制進入中心或一類地區的車輛,從而達到治堵的目的。對於居住在副城區的車主來說,P+R的停車方式可能成為未來的主流。記者走訪多個P+R停車場發現,目前換乘停車場的收費標準已經普遍維持低價,部分P+R停車場使用的頻率並不高。有車主則擔心停車費提價會帶動這些P+R停車場收費。
  而位於華南板塊可以說是P+R停車場配套最多的地區。其中,地鐵三號線漢溪長隆站C口處為露天P+R停車場,可停300輛車,廈滘站建成P+R停車場可停車200輛、大石站的P+R停車場有90餘個車位。這三個停車場的收費標準均為每小時2元,白天12小時內6元封頂。記者觀察到,漢溪長隆站停車場幾乎全部停滿了車,南國奧園、祈福新村、廣州碧桂園的車主不少選擇開車到這些停車場換乘地鐵。
  在地鐵五號線的滘口站設有P+R停車場,一齣地鐵站廳外就能看到,大約有100多個車位,臨保收費為每半小時2元,12小時內16元封頂,月保收費為300元。管理人員告訴記者,這個車場平日最多停四五成車,其中約八成為外地車。在天河上班的劉先生每天都會把車停在這裡,然後搭乘地鐵前往公司。不過,一直關註停車費漲價的劉先生同樣擔心,最終方案將會連這些P+R停車場的價格也一起調上去,“如果P+R停車場和市區的停車價格沒有拉開,那自然就失去吸引力,因為換乘地鐵會被直接開車上班多耗半小時的時間。政府對P+R停車場應該有適當的政策傾斜,保證低廉的收費。”劉先生說。
  咪表收費
  3種聲音
  車主:收費最貴
  卻看不到有什麼服務
  停車費調整確定一類地區咪表漲價六成,按照16元/小時收費。車主胡先生說:“廣州停車場最貴的莫過於咪表停車,幾乎看不到什麼服務,露天停車、日曬雨淋不說,管理員只負責伸手拿錢,有時停在路邊遇到剮蹭,還只能自認倒霉。如果咪表停車、商業停車漲價,以後會更多考慮公共交通設施出行。”大部分車主認為,咪表目前的收費已經很高,選擇咪表停車一般是在沒有車位配套規劃的老城區,大多是無奈之舉,政府部門應該設法建設專門的公共停車位,而不是一味提高咪表停車收費。
  專家:階梯收費
  提高運轉率方能治堵
  對於聽證代表韓志鵬此前在聽證會上提出的階梯式收費建議,最終方案並未採納。韓志鵬認為,即便現在對咪表停車價格作出調整,未來收費的方式仍有可能改變。他強調,對占用道路資源的咪表採取階梯式收費,才能有效治堵。比如第一個半小時5元,一小時11元,兩小時26元,到了7小時封頂161元(24小時)。“這樣使長期占用道路資源的行為會支付更多的成本,讓咪表停車運轉率提高,有關部門正在對我的建議做進一步研究。”
  商家:複雜難算
  收費過程容易引糾紛
  對於韓志鵬的建議,咪表公司回應稱,有兩個原因不贊成咪表階梯收費:一是咪表階梯收費計算方式複雜,車主和收費員都容易算錯,甚至引發矛盾;二是階梯收費在兩小時後收費較高,極容易引起車主不滿,造成收費糾紛。此外,咪表公司相關負責人還認為,階梯收費後,停車位周轉提高,且前期收費增加,所以總體上並不會導致公司收入減少。
  許琛  (原標題:住宅停車黑市價仍是主角)
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